En liten gruppe av oss som arbeider rundt plasskommandanten på Kjeller har det siste året syslet litt med forberedelser til flystasjonens 100-årsjubileum, som skal markeres i 2012. Nå har vi fått en prosjektkoordinator på plass.
Vi har nemlig vært så heldige å få pensjonert generalmajor Ivar Gjetnes til å påta seg oppgaven med å koordinere arbeidet med 100-årsjubileet. Og Gjetnes er slett ingen ukjent størrelse i Luftforsvaret. Blant annet har han vært personellsjef i Luftforsvaret, overadjutant for Kong Harald V og sjef for Luftforsvarets forsyningskommando – som i sin tid lå på Kjeller.
Et annet interessant moment er at han også, som meg, har vært leder av både Rælingen Høyre og Europabevegelsen Romerike. Så vi har mye å snakke om, Gjetnes og jeg.
I tiden fremover vil Ivar Gjetnes trekke i tråder og knytte kontakter for at Kjellers jubileum i 2012 skal bli en minnerik affære. Blant annet planlegger vi å utgi en bok. Historier skal det være nok å ta av gjennom Forsvarets 100-årige tilstedeværelse.
Det heter seg at Norge etter en omfattende kronerulling bestilte to aeroplan fra Frankrike 5. juli 1912, med levering senest 20. august samme år. Men flyplass hadde vi ikke!
Høsten 1912 satte derfor to nybakte flygere seg på toget til Lillestrøm for å speide etter et egnet sted å legge flystripen. De hadde tatt med seg hver sin sykkel, og historien vil ha det til at de syklet rundt i Lillestrøm-området for å rekognosere.
De fant et område i nærheten av Kjeller gård, og som de mente måtte passe til formålet. Eierne var positive til utleie, og forslaget ble sendt til Forsvarsdepartementet. Her fikk man sin velsignelse, og dermed ble det satt opp et flyskur med et lite verksted og et oppholdsrom.
I september 1912 ble gårdens låve stilt til disposisjon for kaptein Einar Sem-Jacobsen og hans kollegaer, og gjort om til hangar. Imidlertid var låven så smal at bare forparten fikk plass. Halen stakk utenfor og måtte dekkes til med en presenning. Sem-Jacobsen var en handlingens mann, og allerede 9. september undertegnet han en kontrakt med Strømmen trævarefabrik om bygging av ny hangar. 14 dager etterpå var bygget på plass.
Nå skal det i rettferdighetens navn sies at Kjeller gård var eiet av utenriksminister Ihlen, så man kan vel tenke seg hvilken “saksbehandling” som her ble utført mellom departementene. Jeg skulle likt å vite hvordan Stortinget hadde reagert om vi hadde fulgt den slags prosedyrer ved etablering av en militær flystasjon i dag.
Men det er ingen tvil om at man ved ubyråkratiske metoder fikk igjennom raske beslutninger. Allerede 25. september var det første flyet på plass på Kjeller. Det var montert på Storhove i Heradsbygd en måned i forveien, og ble flydd inn til Kjeller. Det andre flyet kom nedpakket i kasser med toget fra Frankrike til Lillestrøm. Fra stasjonen ble kassene fraktet med hest inn til Kjeller 14. september og montert der. Avisen Akershus var faktisk på plass 20. september for å prate med vår første flymekaniker. Og mekaniker Johannes Nielsen var ikke snauere enn at han trodde flyet kunne være klart for flyging neste dag. Og det ble det!
Høsten året etter var Roald Amundsen på foredragsturné i USA, og fikk øynene opp for flyging etter en flytur i San Francisco. Han ble faktisk så begeistret at han ønsket å fly selv. Kaptein Sem-Jacobsen på Kjeller ble dermed hans lærer. Først fløy de i et par dager med Amundsen i baksetet, og deretter byttet de plass.
11. juni var de kommet frem til avsluttende prøve. Da Sem-Jacobsen skulle vise sin elev hvordan prøven skulle utføres, endte det ikke bedre enn at de styrtet med et brak fra 20-30 meters høyde, på grunn av en styreledning som viklet seg inn i propellen. De lot seg ikke vippe av pinnen så lett, så med noen blåmerker her og der, lånte de et nytt fly slik at Amundsen fikk utført testen. Den ble utført med glans, og Roald Amundsen kunne dermed smykke seg med sivilt internasjonalt flyvecertifikat no. 1. Rulleført som menig i Hærens flyvåpen ble han også.
Så det er altså nok at utrolige, morsomme og spennende historier å velge fra gjennom Kjellers lange historie. Som informasjonsmann på Kjeller kommer jeg til å bruke tid på å finne frem gode anekdoter vi kan bruke i tiden frem til 2012, og mange vil jeg også dele med leserne av denne bloggen.
Så følg med!
Morsom og intr. artikkel om Kjeller sin historie, og om bakgrunnen for flyvåpenet. Regner med at dette var var det som etterhvert ble kalt Hærens Flyvevæsen?
Jeg kjente ikke dette stykke historie fra før og ser at den har endel paralleler med Marinen sin oppstart selv om dette virker mere gjennomtenkt enn det Marinen sin var.
Dette er har jo en bakgrunn i Kjeller og dagens luftforsvar, men det kan jo virke som dette var oppstarten for ett luftforsvar i Norge, men det var det jo ikke, for Marinen var jo tidligere ute :-) noen måneder vel og merke (1/6-1912).
Vil det være noe koordinering mellom Marinens Flyvevæsen sitt jubileum og Flyvåpenet sitt?
Takk for en intr. og lærerrik artikkel.